其实在节能减排的大趋势下，众多汽车巨头如宝马、奔驰、大众等，都早已纷纷发布公告，宣称近几年内将投入一定的科研力量致力于研究高效率、低排放的小型发动机。而在汽车界资深人士看来，长安铃木作为持续专注小排量车型研发和生产的企业，除了一直致力于加强车辆动力系统、加大车身轻量化、减少轮胎阻力等技术的研发外，还着力建设低碳绿色生产线，加大整个终端的推广教育力度，已经在低碳道路上取得了先发优势。此次车展，长安铃木更是携旗下4款节能环保车型参展，其中新奥拓作为铃木第五款全球战略车型，基于全新的生产平台进行研发，着力打造超低二氧化碳排放和燃油消耗，以铃木最为先进的小排量发动机技术和卓越的空气动力学应用等树立了全球新一代小车的低碳旗舰。

长安铃木凭借铃木在小排量发动机技术方面的领先优势，为新奥拓全新开发了K10B系列高性能小排量发动机，双顶置凸轮轴、1.0L排量，发动机最高输出功率达到52kW，峰值扭矩92Nm。应对普通的城市路面，动力收放自如，提速可以说得心应手。综合工况下的实际油耗仅为5.8L/百公里，在同级别车型中表现优异。其整车二氧化碳排放低至136g/km，达到欧洲最低排放水平，相比美国2016年平均二氧化碳排放155g/km，日本2015年155g/km的标准，更是提前了6~7年，全面彰显了Eco-friendly（环境友好型）车型的设计理念。

这样的低油耗、低排放和高环保的性能，不仅仅是依赖车辆动力配置，而是仰仗外形构造等全方位的综合素质。众所周知，越重的车自然耗油更多，所以一辆具有精纯品质的车势必需要在品质、安全和整车重量之间获取一个平衡点。新奥拓则为此采用了一系列轻量化的措施，如搭载全铝合金材质的发动机，极大降低了发动机的自重；采用铃木独有的TECT高强度车身，运用质量轻、强度高的材料，在保证车辆安全性的同时进一步降低了自重。

一般来说，自重和风阻，是影响车辆油耗和碳排放的最为重要的客观因素。其中，车辆在高速行驶过程中，最大的阻力则来自于空气。试验表明，当一辆轿车以时速80km前进时，60%的油耗是用来克服风阻的。空气阻力系数每降10%，燃油就可省7%。因此风阻系数哪怕是降低0.01，对油耗的影响也会有很大不同。因此，新奥拓除了配合气流优化软件，以及在车身下方安装车轮偏针仪等辅助手段，又通过了不计其数的风洞实验和下滑实验，最终创造了0.3超低风阻系数，在同级车中可谓傲视群雄。

相比新能源车的曲高和寡，新奥拓的低碳主义显得更加务实：花少量的钱，开足够用的车，烧尽量低的油，排放更少的尾气，但却照样能享受到舒适自在的汽车生活……对于一款1.0小排量的微轿而言，新奥拓面临的不仅仅是有着“奥拓情结”的中年消费群，更有“耀我风采”的新一代年轻用户，其代表者80后一代目前正日益成为车市消费新主力，享受汽车生活的同时也乐意为环保自然出一份力的汽车消费观念，也使得80后们开始选择新奥拓等低碳环保的小排量轿车，可以说是小排量依然拥有大市场。

“熄灯一小时”活动刚刚过去，并不意味着我们的行动就此结束，相信在大力倡导低碳生活的2010年，为了风景迷人的马尔代夫不会消失，为了狭长的岛国图瓦卢不被大海吞噬，新奥拓这样的低油耗、低排放、高环保的精品小车，必定会大行其道。据长安铃木透露，新奥拓的产能将于2010年8月得到稳步提升，届时销售目标也会进行相应调整，拥有“低碳实干家”之称的新奥拓，将再度唱响“低碳经济”下的汽车生活。