在评价SUV的诸多维度里，途锐的标签是全能，方方面面都兼顾的很好，所有硬性指标都大幅越过标准线。

从2002年诞生之日至今的十三年里，它获得了各种殊荣，如途锐连续三年蝉联个“达喀尔拉力赛”冠军，用惊人的动力性能拖拽过重达155吨的波音747等等，这些都是途锐用硬实力在历史上戳下的烙印。

新途锐21天斜穿中国，更证明了新途锐“SUV全能王”的称号名副其实。

一、豪华舒适性：德国血统也精致

在这个拼亮点拼细节的时代，新途锐证明德国血统一样搞得定精致。

在车外，稳重的主基调下，运动和时尚元素无一缺失，前格栅大量水平线条的使用让新途锐的精气神更胜以前。R-Line版则提供强势的运动感，力证自己不仅是Off-Road大佬，也是On-Road达人。视觉上的每个细部，新途锐无疑都更优秀了。车内，做工一如大众式简洁，运动版的金属饰件怎么说也比原本桃木的内饰看上去洋气了不少。

另外，诸如RNS850、丹拿音响、后排座椅加热、360°全景摄像系统、ACC主动巡航系统等科技配置，新途锐也无一缺失。再怎么说，途锐也是大众SUV序列中的不二旗舰，不做到这个水准，BOSS们埋单也不会这么爽快。

二、越野性能：烂路陡坡，轻松应对

提到旗舰，不得不提的便是另一个品牌的旗舰SUV保时捷卡宴。新途锐是“大众”的卡宴，与卡宴同根同源，却有同门没有的阳刚和内敛。与卡宴不同，新途锐对Off-Road这种强化越野模式兼顾更多，通过适时调整发动机和制动辅助系统，在车辆面对烂路和陡坡时都可以得到很好地控制。对新途锐而言，这项性能也依然是其卖点之一。

而4-MOTION恒时四驱系统针对不同路况瞬时多次调整扭力分配，可实现0:100的前后轴动力分配，以确保在湿滑烂路行驶时也有足够的牵引力和抓地力让新途锐尽快脱困。同时，将空气悬挂调至最高位，新途锐便拥有300mm的最大离地间隙，再加上30°超大接近角和离去角的共同加持，新途锐轻松具备45°爬坡、35°倾斜角度、580mm涉水通过的能力。于是类似下图这种路况，新途锐也是如履平地。

三、动力操控：欢迎来到7秒俱乐部

在面对低速高扭和高速巡航两种状态，8速Tiptronic手自一体变速箱可以提供更宽广的变速比。这些都是途锐区别于宝马X5等On-Road型SUV最显著的特征。身为SUV，气吞山河的屈伸度正是途锐的杀手锏。

在铺装公路上奔跑是新途锐的另一种存在。这台堪称精彩的3.0T V6汽油机继续服役，新途锐发动机功率有所上调，相比老款车型提升了30马力和20牛·米，最大功率320马力，最大扭矩440牛·米，百公里加速时间快了0.1秒。经过优化后的动力系统首次将这个2.2吨的家伙带入7秒俱乐部。然而，百公里油耗却从11.2L降到10.2L。

 四、性价比：豪华SUV全能王

众多账面数据的进步换来的是性能的全面提升。在试驾过程中更让人记忆犹新的是，新途锐换挡逻辑变得更聪明了，尤其在S挡时，变速箱会识别驾驶者的意图，积极的配合升降挡。相比老款车型不温不火的性格，改款后在普通和运动两种模式下的性格反差更大，驾驶乐趣更高。

总结：
 

综上所述，在豪华中大型SUV市场，其实可供选择的SUV并不多，能够做到公路操控与野外越野能力兼得的车型屈指可数，而作为德系豪华SUV，新途锐低调奢华的气质以及“全能王”的能力给人们带来耳目一新的感觉。

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