这种症状很多人可能都会遇到过，我们进入到一个全新的环境中，总要适应一段时间。在品牌相互渗透的国际汽车市场，谁都不想错过存在巨大空间的市场，特别是自主品牌起步晚的中国，目前几大国外品牌几乎悉数国产。去年中国汽车产销拿下世界第一，成为最牛车市。不过牛市背后也有水土不服者，可谓是几家欢喜几家忧。 从最初的代步工具，到目前汽车已经成为一种文化。文化就会具有地域性特点，不是每一个在国内投产的国外汽车品牌都能适应中国汽车市场。在中国汽车市场这片水土上，无论欧系、美系、日韩系，都有得志者，有失意者。通用中国意气风发，克莱斯勒始终摸不着门路，JEEP、铂锐相继停产；丰田、日产根深蒂固，大发品牌两来两去；奥迪、大众已深入人心，标致雪铁龙还在继续神经紧绷。

中医强调，消除紧张心理，积极主动地去适应新的环境，水土不服是可以克服的，一般不需特殊治疗。

当然，一个汽车品牌适应一个市场，一个车型做到掷地有声，没这么简单。克莱斯勒旗下的JEEP品牌，名头很响，JEEP早在八十年代就与北汽合资生产切诺基，也算是最早一批的合资品牌。JEEP切诺基在很长一段时间里具有很高的人气，而为何在众多合资品牌壮大、特别是SUV市场持续增长的环境中，国产的JEEP小切诺基和大切诺基却都悄无声息的离去？在JEEP品牌离去后，克莱斯勒又把300C和铂锐拿来国产，结局还是与PEEP一样。

JEEP切诺基的离开，有多种原因。我们不否认小切诺基的越野性能，因为时至今日，还有大量越野迷用切诺基玩越野，但是车型老旧也是其不争的事实。技术和舒适性都不能适应SUV新市场，更重要的是其油耗，在油价不断飙升的情况下，美系车的油耗显然成为最大的不利。后来投产的大切诺基舒适性、时尚性都能与世界同步，但是价格和油耗也成为其瓶颈。而300C和铂锐失败的原因，笔者以为，过于具有美国烙印的外观内饰不适应中国消费者的口味，同时，这种美系车的个性化不足以具有吸引力的价格去接受。而这些原因总结起来，就是克莱斯勒在国内投产的车型不肯做适应中国市场化的改变，不肯主动适应中国市场。

案例有反面也有正面。例如：2006年才进入中国市场的斯柯达品牌就是一个正面的典型。作为一款“百年传承”的品牌，斯柯达在海外市场一直表现不俗。面对中国这个高速发展的新兴市场，斯柯达可谓有备而来，首款新车明锐秉承斯柯达品牌的一贯风格，形象雅致，做工精致，就如同绅士一般，实力非凡。一经推出就取得了6千台的稳定月销量，在同级市场中可圈可点。

目前的汽车消费市场，面向大众化的汽车品牌，不需要像劳斯莱斯那样，复古绅士，温文尔雅，特别是中国这样一个处在经济发展、汽车发展高速时期的市场。品牌积淀只是一个方面，品牌文化是传承创新的结合，汽车厂家必须积极主动的去适应消费者的需求，通过不断的创新与努力，客服水土不服的问题。

与克莱斯勒在国内投产的车型不肯做适应中国市场化的改变，不肯主动适应中国市场的情况不同。斯柯达积极适应中国消费者的习惯与需求，其后推出的B级昊锐与A0级晶锐不仅全面迎合了当下消费者的需求，而且都具有共同的特点---性价比高，空间宽敞，安全可靠，综合品质卓越，售后服务佳。正是得益于品质和服务方面的过硬功夫，2009年斯柯达品牌在中国取得了历史性的突破，年度总销量轻松跨越10万大关。

继去年斯柯达开始出现突破之后，今年上半年斯柯达销量8.32万辆，同比增幅80%，同期全行业增速48%。截至9月斯柯达今年的累计销量已超过去年全年水平。09年，斯柯达销量为12.3万辆，今年1-9月完成13.3万辆。

进入2010年以来，斯柯达对全系产品都推出了新车或改款车型。主力车型斯柯达明锐进行了中期大改款，换上了充满活力动感的全新外观，实现月销量稳定在万辆以上，9月份新明锐的销量更是突破12000辆，创下销量新纪录。在B级车市场，今年4月推出昊锐1.4TSI+DSG车型，引领了B级车消费的新潮流。在A0级车领域，对晶锐全系整合，推出2011款晶锐，其中的酷黑版晶锐车型为其打上了强烈的运动符号。近期明锐RS的上市，更为斯柯达品牌注入了时尚、激情的新元素。

可以说，今年是斯柯达更好适应中国市场，全面开花的一年。无论从品牌形象、产品定位，斯柯达全面更新，一改斯柯达保守、低调的风格，更符合当下的审美情趣。这是今年以来斯柯达实现市场销量快速增长的重要因素。

在产业政策方面，斯柯达开始渐渐学会心领神会。在汽车产业低碳化、以及多项鼓励环保和小排量车型政策导向下，今年斯柯达推出了明锐GreenLine绿动版、昊锐1.4TSI等几款高效环保低排车型，积极响应国家产业政策。显然，斯柯达已经开始很好的适应中国汽车市场，不断在进行市场需求化的调整。

中国汽车市场的牛势或者还将持续，而在这个整体看好的环境中，热闹背后，依然是有哭有笑。铁绵/文