作为全球第一款完全按照CROSS理念全新开发的车型，天语SX4的通过能力绝非那些从轿车改装而来的CROSS车型可比，在很多情况下已可以媲美标准的城市SUV。最近，记者就特别针对其通过性做了一系列采访，结果发现，车主的反馈基本都超出预期。

北京的王先生是一个典型的自驾游爱好者，原打算买SUV，但感觉平常用油耗接受不了，千挑万选之后选择了天语SX4。“说实话，刚开始感觉天语也就是底盘高一点、轮胎大一点，比轿车略强而已。用过以后才发现，它其实就是一台小SUV。”王先生说，北京周围的景点，北至锡林郭勒、南至郑州，都留下了天语SX4的足迹，其中不乏一些惊险经历。

“有一回去坝上，是和一帮开越野车的朋友去的，同行的都是吉姆尼、FJ之类的车。期间有一段路，车队中有个人非要走捷径，结果遇到大修路。那个路况就别提了，反正路上没见过一台轿车。那帮人看见这样的路反而来了精神，一路狂奔。我虽心疼车，但也没办法，也硬着头皮一路狂奔。要换了寻常轿车，底盘100%会变形。回来后第一件事就是去检查底盘，还专门花钱查了四轮定位，结果一点问题都没有。真佩服！”王先生说起这段经历时，记者仍能感受到他当时的兴奋。

经记者了解，王先生这段经历，从技术上是能够得到解释的。铃木在开发天语时，并非简单的在轿车底盘上进行加高，而是专门针对越野路况进行了大量的强化，从悬挂部件、到与车身的连接点，乃至整个车身的刚度和受力设计都是如此。从底盘强度来看，天语SX4的确已经可以媲美甚至超过一些城市SUV。

天语SX4的离地间隙高达175mm，这是它CROSS的一个典型特征。从很多车主的反馈来看，天语SX4的实际通过能力，要超过这个数据。对此赵先生的感触应该是比较典型的。

“也是经历过以后才发现，天语SX4其实就是一台SUV。”赵先生向记者描述了他的一段经历。有一次他同样与人结队出行，同行的车有福克斯、307等常规轿车。期间遇到过一段土路，因为整体路况不错，大家开得并不慢。当时天语SX4在最前面开道，结果忽然遇到一段因雨水冲刷、之后被大车碾压形成的大起伏路面。“当时也来不及减速，就这么飞过去，起伏非常大，感觉车轮都离地了，但车子一点事没有，丝毫没刮蹭底盘。”赵先生说，当时后面的轿车看见情况都提前减速了，可惜仍未能幸免——福克斯的前保险杠整个被“豁”掉了，放在行李舱里开回来的，307稍好点，但前杠变形也很严重。“不比不知道，天语SX4真不能当普通轿车看，之前说CROSS，没什么概念，这次出行感受确实很深刻，天语SX4的高通过性是同级车没法比的！”赵先生说当时心情很复杂，既为朋友的车受伤感觉抱歉，又为自己的天语SX4感觉兴奋。

天语SX4的这种表现同样源于铃木出色的设计。由于在初始设计时就充分考虑到了各种恶劣路况，天语SX4的设计师绝不仅仅是把离地间隙升高这么简单。例如天语SX4的接近角和离去角，处理得就比所有轿车都要好。更为关键的是，天语SX4的设计师，在悬挂行程的设定上，也是结合越野工况反复调校而来的，它可以恰到好处的在这种大起伏路况下保持好离地间隙，避免伤及车身。

 

天语SX4的“越野能力”现在已几乎得到公认，而且从采访过程看，很多细节甚至连记者都没有想到。在国内，柏油公路还没有发达到遍及每一个角落，在尚未进行完全开发的景点、稍微偏远些的乡村，都会遇到寻常家轿难以应对的路况。对于那些经常需要“上山下乡”的车主来说，天语SX4绝对是最佳之选。

可贵的是，天语SX4在这方面表现优秀的同时，日常使用的经济性、便捷性与同级轿车相比仍然是有优势的，兼顾时尚外表、跨界特质、舒心驾控的天语SX4势必将成为全能型家轿市场的购车首选。