7月份，国家三部委联合公布了“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录（第一批），涉及16家企业共71个车型。进入“目录”的车型将可以获得3000元的财政补贴。这意味着国家新一轮促进低能耗车型发展政策帷幕的拉开。
与2009年的购置税新政不同，此次政策与车价无关，而是采取统一补贴金额的方式来实施。这对于售价处于底端的入门级微轿来说，产生的效果是最明显的。此次进入第一批“目录”的微轿总共有6款，它们的购买价值如何，谁是最值得考虑的呢？
新奥拓
新奥拓是铃木于2008年全新发布的全球型微轿，在世界范围内是与丰田Aygo、Smart Fortwo、福特Ka、菲亚特500等微轿竞争的车型。全新的第5款全球战略车型，新奥拓以其“精品 炫动 超节能”的产品优势，一经推出即得到世界范围内的广泛认可。
长安铃木自2009年将这款全球型微轿引进以后，无论从造型、设计理念乃至性能、技术等各方面，新奥拓都明显领先于国内其他品牌的微轿，为国内微轿设立了全新标杆。
值得一提的是，长安铃木并未因为车型领先就执行高价策略，相反它在保证双气囊+ABS等安全配置全系标配的情况下，起价仅4.49万元，比同配置的自主微轿价格还要低，显现出极高的性价比。此次获得补贴后，新奥拓的起价已接近4万元，购买价值得到进一步提升。
新奥拓还有一个值得关注的地方，即它此次获得补贴是最“名副其实”的。得益于铃木在小排量发动机领域的技术优势，它的日常综合油耗明显低于同级车，即使经常在市区使用，百公里综合油耗也可轻松控制在5升左右。再加上丰富的服务网点、实惠的维修费用与优质的服务，可为车主在享受用车生活的同时节省大笔用车费用。
乐驰
乐驰通过重新匹配通用开发的发动机而进入“目录”。作为国内除新奥拓以外第二款合资微轿，乐驰在很多方面也显现出比自主产品更好的工艺和品质。不过它款型较老的问题现在已经明显凸现出来，无论是外观还是内饰，都与新派微轿有了不小的差距。在国外，真正与新奥拓抗衡的是全新一代Spark（即乐驰），因此在乐驰完成换代之前，它只能与众多自主产品较量，与新奥拓相比还有一定差距。事实上乐驰也是这么做的，它价格较低的“优越型”就连一个气囊都没有配备，也没有ABS——做法与自主产品如出一辙。
奔奔MINI
奔奔MINI虽名字里有“奔奔”，但车型与之前的奔奔并不相同。它是长安汽车自主研发的一款全新微轿，造型由长安意大利研发中心设计，因此很好的将意大利领先创意与国内需求融合在了一起。奔奔MINI采用了长安自主研发的1.0L四缸发动机，拥有不错的动力表现。奔奔MINI的起价很低，最便宜的限量版仅售2.99万元，结合3000元补贴，虽然安全配置同样缺失，但整体来说还是很实惠的。
AYGO三剑客：比亚迪F0、全球鹰熊猫、江淮悦悦
这三款车的原型车都是丰田在海外的小车Aygo，因此它们在整体属性方面有相似之处，例如底盘表现，以及都比较局促的后排空间等等。
比亚迪F0是最“忠于原作”的，它也因此在外观造型方面获得了较高的认可度。在很多细节设计上，F0也同样“忠于原作”，但这就不一定是优势了。例如它的后窗玻璃无法摇下，“尾门”仅以可开启的后风挡代替，电窗设计在中控台下方而非车门上、“开放式”的手套箱等等，都明显不符合国内消费者的使用习惯。
全球鹰熊猫的仿生学设计是一把双刃剑——很有创意，但也的确影响了它的销量。在很多细节上，熊猫的改进很多，例如电窗按钮改在了车门上，后门车窗在高配车型上也可电动开启。熊猫虽有三个排量，但“第一批目录”的只有1.0L版本。其中最高配的乐动版能提供双气囊和ABS，但此时4.68万元的售价比新奥拓还高，显然不具备购买价值。好在它没有气囊和ABS的活力版起价较低，仅3.68万元，值得那些不注重安全的人士考虑。
江淮悦悦虽已入“目录”，但目前还未正式上市。从车展发布的车型看，它同样是一款基于AYGO为原型开发的微轿，但融入了更多意大利风格的设计，造型方面比F0原创度高，同时又不似熊猫那么个性，应该会有不错的人缘。
通过对这六款车的盘点我们不难发现，对于注重品质和安全性的车主来说，新奥拓的购买价值要比其他微轿高很多。它不仅款式和设计理念最新，而且安全配置齐备的情况下价格上还有优势。新奥拓上市后一直受制于产能，很多喜欢新奥拓的准车主还只能选择等待。目前长安铃木正在调整生产线，并有可能在近期增加产量，届时新奥拓的销量将会有一个质的提升，喜欢新奥拓的人，也可以在第一时间买到自己中意的座驾了。
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