提速、制动测试： 

 

       新君越此次搭载的是代号为LDK的2.0 Turbo DI直喷增压发动机，与新君威2.0T车型所搭载的发动机相同，162kw/5300rpm的最大功率，350Nm/2000-4000rpm的最高扭矩，搭配爱信提供的6速手自一体变速箱。这套动力组合在新君威上的表现已经得到大家的认可了，现在全套移植到更大更重的新君越身上，会有怎样的表现呢？ 

新君越2.0T全油起步姿态，抬头并不明显

全力冲刺 

 

新君越2.0T加速曲线图，提速非常线性，但在2挡升3挡的时候有些影响

在0-100的测试中，新君越在全油门起步的情况下，前轮会因为瞬间爆发扭矩过大而打滑挠地，但很快就依靠245的胎宽以及车身近1.8吨的自重找回了抓地力，而在起步的时候也没有太明显的车头抬起状况，车身姿态控制的很好。油门踩到底，转速直到7000才升到2挡，并且在3挡破百。由于涡轮启动转速比较低（2000rpm），这也让新君越在加速过程中适中都有很强的推背感，也察觉不到涡轮介入而产生的突兀感觉。最终新君越0-100km/h的加速时间为8.18秒。 

尺寸并不算大的刹车盘，但是卡钳的力度绝对够劲 

 

刹车踩死，尾部翘起很高

 

 在100-0的刹车制动测试中，我们测试出来的成绩是42.65米。能从上面的照片中，我们能看到新君越在刹车踩死的情况下，车尾翘起比较严重。这在前驱车中很常见，前重后轻的车身，加之前强后弱制动力度的分配，导致刹车时重心明显前移。而刹车踩死的时候，ABS启动，传递给刹车踏板的感觉比较适中，能让驾驶员明显感觉到ABS启动带来的间断刹车的感觉，但也不会很顶脚。42.65米的刹车距离对于体重接近1.8吨的新君越来说，表现值得肯定。

180米蛇形绕桩测试：

虽然新君越[综述 图片 论坛]定位商务用车，在路上行驶的时候大部分都以稳为主。不过我们还是要对新君越进行绕桩测试，通过绕桩测试，我们能对车辆的底盘、悬挂调校有更直白的显示，也能通过绕桩测试来考验车辆的电子安全系统如ESP、TCS的反映快慢以及介入效果。 

 

绕桩时新君越的底盘表现很好，侧倾角度并不大

新君越在绕桩测试中的表现要比我们之前的预期好很多。虽然偏向舒适性的调校让新君越在正常行驶过程中会感觉比较软，不过在绕桩测试中，新君越的悬挂表现出来的韧性以及支撑力度还是让我们有些意外。从上面的照片中我们能看到，新君越在绕桩的时候，车身侧倾的角度并不大，靠外侧的悬挂提供了充足的支撑力度。 

 

18寸轮毂搭配普利司通225/45R18轮胎 

 

从上面两张图片中我们能看出，新君越在绕桩时，轮胎的变形几乎没有。18寸轮毂搭配245/45R18的轮胎在操控性上确实表现非常出色。较低的扁平比，较窄的轮胎侧壁，让车辆在激烈转向的时候，轮胎扭曲的幅度很小，搭配245的胎宽，能让轮胎不会因为侧向扭曲而更容易失去抓地力。 

 

新君越提供了TC循迹控制系统开关按键

我们对新君越进行绕桩测试的时候，关闭了TC循迹控制系统，ESP不能关闭。在绕桩的过程中，频繁的激烈操作，时常会引起ESP启动，并且在其预判为即将打滑的时候进行制动干预。这样虽然对我们的绕桩测试成绩有影响，不过ESP比较灵敏的反映以及积极主动的介入，让驾驶员在遇到紧急情况的时候多了一份安全保障。最终11.29秒的180米绕桩成绩，对于新君越来说，是个让人比较满意的成绩。

噪音测试： 

    对于新君越的噪音控制，我们分别在怠速、40、60、80、100、120的匀速下进行了噪音测试，结果如下： 

怠速状态时速40km/h 

 

时速60km/h时速80km/h 

 

时速100km/h时速120km/h

从上面的数据看出，新君越在各个时速的情况下，在驾驶舱内的噪音变化都不是很大（除了怠速状态下），主要原因首先是其车辆密封隔音做的确实很到位，第二是因为其6速手自一体变速箱，这能让车辆在行驶过程中，适中保持在比较低的转速，不会因为高速的时候发动机转速过高而产生更多的噪音。 

发动机舱隔音棉面积不大，正好够用

6速手自一体变速箱能让车辆在匀速行驶的时候，发动机转速较低，不会有太大噪音，同样对节油有很大帮助

市区路况油耗测试： 

 

既然新君越定位商务座驾，笔者在市区驾驶的时候，没有过于猛烈的驾驶，而是按照一辆商务车所追求的稳定，轻松的方式去驾驶。共计形成101公里，其中时速40-80km/h的市区路况约40公里，时速80-120km/h的环路约60公里。出发前油箱加到跳枪，里程表清零，考虑到当天的天气比较热，全程空调伺候。途中经历了两次堵车，完成101公里所用时间将近2小时。

 

途中也不忘开着导航，听着收音机，否则太枯燥

大尺寸天窗确实是个好东西，谁用谁知道 

后视镜可视角度太小，侧后方视野很不好，建议车主换装大视野后视镜 

后风挡玻璃过低，对后方视野的影响很大，这个问题没法改，只能适应 

 

行驶101公里后行车电脑给出的油耗数据

 再次加到跳枪，实际加油量8.97L

当我们再次来到了加油站的时候，新君越的行车电脑中显示的此次行驶里程为101公里，百公里油耗8.5L。而再次将油箱加到跳枪，计价器上显示的加油量为8.97L。这样低的油耗出乎我们的意料，原本以为，就算是温柔驾驶，新君越2.0T的百公里油耗也不会低于10L，毕竟是一台接近1.8吨的中级车，笔者的2.0L高尔夫油耗有时候也要达到10L。但实际的测试数据骗不了人，看来缸内直喷，DVVT，6速变速箱等技术的加入，对燃油经济性的提升的确有很直接的帮助，但前提是尽量控制住自己，别给地板油。

新君越2.0T车型的推出，让之前那些对2.4L NA动力不满意，但又觉得3.0L V6 NA配置过剩，价格超标的朋友有了最合适的选择。25.99和27.89万的售价，也在同级别车型中有着很高的性价比。在这次测试中，新君越的动力给笔者留下了很深的印象，350Nm的最大扭矩输出带来的推背感虽然不及新君威，但带动新君越这个“胖子”已经游刃有余，而且在油耗上的表现非常让人满意。并不内敛也不过分张扬的外形，与细腻的内饰，已经让新君越摆脱了以往美系车留给大家“糙”的印象。虽然在驾驶员视野这个问题上还是没有解决，但瑕不掩玉，新君越2.0T确实是辆好车。