回溯我国微车市场发展，90年代，长安奥拓几乎是家用车的代名词，当时的云雀也比较有名。后来奇瑞QQ出现，奥拓微车霸主地位慢慢下滑。QQ在车型和配置上的不断进步和奥拓吃老本的一成不变，将奇瑞QQ推上了微车霸主的地位。同期出现的合资车乐驰是少有的高品质微车，却因为其相对较高的价钱，始终处于中间位置。

随着微车市场需求越来越大，商机越来越多，近年来微车品牌也层出不穷。率先出场的长安奔奔，后起新秀比亚迪F0、吉利熊猫等，也纷纷占据了一定市场份额。乐驰不满其长期的中流地位，更换心脏，调教底盘，打着高性价比推出新乐驰。奥拓也按耐不住，与外资合作，以全新面貌面市。新车带来技术的进步和产品质量的上升，这对老品牌QQ来说是致命伤，因此奇瑞改变战略推出了奇瑞A1和麒麟M1，不过短时间内还看不出什么优势。

微车价格在3-6万区间，又以4-5万为主。纵观微车最具特色的油耗、价格，几款车似乎很难分出胜负。当然，今天的微车早已不是简单的城市代步了，动力性能也越来越受消费者和商家关注。如果看动力和操控，那么纯国产发动机则显得黯然失色。焦点也自然集中到了两款合资车新乐驰和新奥拓身上。

同为合资车，同为老品牌的新配置，新乐驰和新奥拓相比究竟如何呢？

先看外表，新乐驰是大师级的经典设计，多年后依然耐看。新奥拓全新的外观，充满了时尚味道。喜欢经典还是潮流，这因人而异了。

发动机是汽车的心脏，也是比较的关键。两者皆为高效低排量发动机，具有高功率、高扭矩、低震动、低油耗等特点。新乐驰的P-TEC发动机排量1.2L，是在引进的1.0L发动机基础上优化过的，相较1.0L的动力更强、油耗更低，上市这么长时间已经得到了很好的证实。新奥拓是小排量K10B发动机，排量1.0L，官方数据最高时速160KM/h，百公里油耗3.6。单从数据上看比新乐驰更有优势。但是，新奥拓的发动机是三缸，低速和起步相比四缸的新乐驰稍逊一筹，在低速行驶时的灵活性也较弱。从这些数据来看，新乐驰动力更强，新奥拓则油耗更低，奥拓在牺牲动力性能的基础上获得了稍具优势的燃油经济性。

 再来看操控。底盘，两款合资车都称半独立悬挂，调校风格差别不大，硬要说好坏，由英国莲花汽车公司调校的新乐驰的底盘更可靠，毕竟乐驰在欧洲跑过，操控性和稳定性不会太差。特别是在高速行驶的时候，这种区别更明显。轮胎，新奥拓标准的14寸轮毂，但胎宽仅仅只有155mm，导致转向支撑力欠佳；新乐驰轮毂虽然只有13寸，却拥有173mm的胎宽，有更强的抓地力，这就是欧洲车的优势。总体来说，新乐驰在操控上稍胜新奥拓。

而在安全配置方面，新奥拓入门级车型配备了ABS/EBD和双气囊，直逼乐驰的高配置。当然，新奥拓的入门级就是舒适型，而乐驰的舒适型已经是中配了，在车型上，新奥拓的价格明显过高了。

综合来看，新乐驰拥有更先进的平台和动力技术，新奥拓在经济性和外型上更有优势。新乐驰经过09年的市场洗礼已基本成熟，价格和性能都被认可。而新奥拓，虽然亮点很多，但是其定价偏高，跨度太大，特别是在注重价格的微型车市场，很容易导致关注高而销量低的结果，这还得看奥拓的销售策略。

就今年的微车市场争斗来看，合资品牌、国外先进技术的引进，使国内小车品质得到了很大提升，人们对小车性能的要求也越来越高。到年底，乐驰作为合资品牌的优势已经体现出来，而奥拓较晚进入这一行列，凭借其曾经辉煌的身份，能否重拾昔日的风采还要拭目以待。另外，国产车的不断进步也使未来充满变数。

09年车市比较混乱，加上明年上市的微车也虎视眈眈，究竟谁笑到最后，除了有前瞻的眼光，还需要好的营销策略，最终消费者说了算。