2009年11月8日 继“别克S弯赛道基尼斯挑战赛”首站比赛于11月1日在珠海赛车场鸣金收兵后，第二轮赛事于11月6日在北京金港国际赛车场再度拉开战幕。经过两天共三场赛事的激战后，来自北京的王世华、刘淙以及来自保定的王清凭借精湛的驾驶技术和与新君威1.6T精英运动版的默契配合最终问鼎“弯道极限尾速”挑战项目，而“直道加速”挑战则被三位来自北京的本地英雄田硕、冀雨和王寅驾驶2.0T豪华运动版拔得头筹。这六位冠军选手将携手珠海站冠军，一同跻身12月6日在上海F1国际赛车场举行的全国总决赛。届时获得总冠军的选手，不仅能将自己的成绩载入“弯道极限尾速”及“0-400加速”中国基尼斯纪录，而且还将获得别克全新五门轿跑车一年的使用权。
别克S弯赛道基尼斯挑战赛”北京站活动从11月6日持续到11月7日，在短短两天的时间内，共吸引300名参赛选手和4500名观众到场。作为本次比赛用车，新君威2.0T和1.6T在赛道上甫一亮相就吸引了参赛选手和现场观众的强烈关注。凭借先进的动力科技、创国内同排量纪录的功率指标、欧风独具的精准操控和全面无忧的安全性能，新君威2.0T和1.6T联袂展现出别克品牌在动力科技领域的领先地位，被不少热爱高性能运动轿车的车迷列为购车首选。此次中国基尼斯挑战赛特地设置在专业赛道上进行，不仅能够充分显现两款涡轮增压车型的强劲动力和优异操控性能，更彰显出别克对于这两款运动健将的十足信心。
弯道极限尾速” 挑战项目考察的是选手驾驶车辆在通过连续弯道后最快的出弯速度。比赛测速区域设置在北京金港国际赛车场的5号弯至6号弯之间，这里难度大，看点多，是一段“决定比赛走势”的弯道复合区。新君威1.6T作为该分项的比赛用车，以破同级纪录的82.5 kW/L升功率傲视群雄，并在同级率先采用Superboost超推进功能，能瞬间增加35Nm的扭矩，达到265Nm的最大输出。澎湃动力自不消说，其优异的底盘调校、精准的转向控制和出色的制动能力也称得上是天生就为弯道赛而设。尤其是其所采用的全进口6挡手动变速器，从齿比结构、啮合精度到挡位行程、换挡手感，无一不体现其“为操控而生”的激情使命。极短的换挡行程带来干脆、利落的紧凑感，不仅让操控爱好者尽情体验赛车般的驾驭快感，更为现场选手创造极限纪录提供了有力保障直道加速”考察的是车辆由静止状态起步后，以最大加速度提速到一定距离所需要的时间，是反映汽车动力性能最重要的参数。新君威2.0T责无旁贷地担当起该分项比赛用车的任务。集缸内直喷、涡轮增压技术于一身的新君威2.0T拥有超越同侪的非凡动力表现，不管是81kW/L的升功率，还是350Nm的峰值扭矩，都列同排量之冠，最适合在电光火石之间完成酣畅淋漓的加速过程，同时大直道的极速狂飙也是新君威展 示底盘、刹车和安全性能等综合实力的好机会。
畅享澎湃动力 唤醒驾驭激情
有人说，汽车是为了速度而生，而体现速度最完美的场地，无疑就是让车迷们魂牵梦绕的赛道——那里是检验汽车性能最严苛的地方，每一段直道、每一处弯角和每一个起伏，在极速下都是对动力与操控的终极挑战。没有真本事、怀揣侥幸心理上阵的车型会在赛道面前将缺点暴露无遗，而唯有强者，才能在这里觅得属于自己的真正领地，展现独有的魅力和王者的光芒。今天的北京金港国际赛车场则迎来了国内中高级运动轿车的王者——别克新君威2.0T和1.6T——他们立志要在这里展示自我、证明“中高级车前驱性能之王”的实力。
停放在赛道起点处的新君威2.0T和1.6T即使远观，也能立即吸引旁人的目光：帅气流畅的造型、炯炯有神的大灯、大尺寸运动轮辋、肌肉般结实的轮拱……仿佛这是一款天生就流淌着竞赛血液的产品，每一个角度都散发出咄咄逼人的气势，而车身上的“T”字涡轮动力的标识无疑告诉大家“我绝非善类”。如此张扬，皆因他们体内的2.0T及1.6T两款发动机在国内同排量产品中具有创纪录的功率指标，是别克在动力科技领域领先地位的象征。而这次有机会在专业赛道上驾驶新君威2.0T和1.6T进行挑战，对于我们这些“身经百战”的老记来说，兴奋之情仍然有点按捺不住。
本次“别克S弯赛道基尼斯挑战赛”分为两个挑战项目，其中“直道加速”成为别克新君威2.0T雄风尽显的绝佳机会。坐进新君威2.0T车内，关上结实的车门，任由包裹性极佳的运动造型座椅将自己紧紧拥抱。点火，车头的小怪物在低鸣中醒来，轻点油门已经能感觉到它欲冲出牢笼的可怕魔力。被誉为“直道加速机器”的它搭载的2.0T直喷涡轮增压发动机集缸内直喷、涡轮增压技术于一身，其技术成就在当前市场同类产品中无可超越。从静止起步的一刻起，强烈的推背感如同慑人的威力让人处于窒息状态，在162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩共同作用下，不到8秒的时间车速指针已经突破“100km/h”。然而在嘶嘶作响的涡轮增压器的助推下，这款仅有2.0L排量的发动机似乎根本不知道何为疲倦，动力以几何次方的幅度在爆发，车速在过了130km/h后竟然还能不断传来明显的推背感，其表现简直可用“骇人”来形容！
与此同时驾驶者却丝毫不觉得车速之快，这间接说明了新君威在车身刚性、底盘调校和静音降噪方面的出色功力。
现场负责做车技表演的“钱家班”车手们也对2.0T的表现赞不绝口：“基本感觉不到涡轮迟滞，从起步一刹那开始动力就悉数爆发，而在进入高转速之后源源不断的后续推背感更是让人既紧张又兴奋！这种体验在这个级别的量产车里头非常罕见！”
率领我们挑战“弯道极限尾速” 则成为新君威1.6T的重任。千万不要被它的“1600cc”排量所迷惑，否则它会让你措手不及。这台1.6T涡轮增压发动机是别克动力家族的最新成员，可爆发出132kW/5800rpm最大功率和230Nm/2200rpm最大扭矩，升功率在同级达到破纪录的82.5kW/L，性能凌驾于同级2.4L自然吸气发动机之上，也超越了市场上同类1.8T发动机。新君威1.6T采用的是专为“性能车”所设计的全进口6速手动变速器，表现出与众不同的驾驶乐趣。换挡干脆利落，行程短、精度高，良好的操纵手感非常适合激烈的赛道驾驶。只要你技术娴熟且胆量过人，可以利用入弯前的及时降挡来保持引擎处于高转速，以便弥补车速降低的动力损失，保持弯道中依旧具有澎湃的扭矩输出，获得酣畅淋漓的过弯体验。驾驶着它一路飞奔，在震撼的引擎轰鸣、排气声浪和涡轮泄压声的美妙合奏中，你能充分体验“涡轮增压发动机+手动变速器”所带来的妙到毫巅的激情。
弯道！弯道中的新君威最诱人！无论驾驶着2.0T还是1.6T在金港赛车场的连续弯道飞驰，你都能立马体会新君威高性能底盘带来的精准随心的驾控体验。前后17寸超大通风式刹车盘拥有惊人的制动力，在BAS刹车辅助系统、ABS防抱死刹车系统等多个电子设备的辅助下，驾驶者在直道上能够尽可能的晚刹车——要知道在赛场上每个弯道前若是晚零点几秒刹车，最终可能转化成1-2秒的圈速优势，冠亚军的区别或者正在这毫厘之间。前麦弗逊+后多连杆+铝制下摆臂+前后副车架的悬挂结构在2.0T和1.6T身上似乎被调校得更为硬朗，加上可靠的ESC车身稳定控制系统和超高的车身刚性，不管多么凶险的弯道都无法让新君威失去平衡。Magnasteer磁力随速可变助力转向系统的精准指向和生动反馈也让人可以有更多与路面沟通的机会，挑战平日难得一试的极限控制力。
出弯后的再加速往往是自然进气发动机的弱项，相反这却成为新君威的两款涡轮增压发动机尽情展示的机会。其中，新君威1.6T发动机采用的Superboost超推进功能可以通过施加额外的增压压力，获得持续5秒、最大35Nm的额外扭矩。这意味着1.6T新君威可以在短时间内获得高达265Nm的扭矩！这一极具爆发力的超推进功能为驾驶者提供了超乎寻常的强烈推背感，出弯后的加速也更加信心十足。
挑战时间结束，但相信每个人都意犹未尽。这是一场属于新君威2.0T和1.6T的嘉年华——强劲的动力、精准的操控、稳健的身姿和优异的安全性——让人们彻底被它们所征服。如果说市场销量是对其口碑的信任，那赛道之旅则是其性能的完美体现。强者终于在这里找到归属感。当新君威2.0T和1.6T在赛道上证明自己“中高级车前驱性能之王”的时候，我们也重新找回被拥堵的城市禁锢已久的驾驶激情。
新君威2.0T在“0-200加速”挑战中
