俗话说：“打虎亲兄弟上阵父子兵”，在竞争激烈的B级车市场上，上海通用用两款重磅级新车新君威、新君越同年杀入中高级车市场，可见其高人一筹的胆识和野心。看似价格略有重叠的背后，是其更加鲜明准确的定位，从市场的认知程度来看，两款车很好的完成了彼此互补，几乎覆盖了各各年龄段的人群，最大限度的占有市场份额。从车型定位分析，新君威以运动型轿车作为卖点，更多的受众群体集合在三十岁以下的年轻人士，后期追加的涡轮版车型更说明了，其有意识的为喜爱操控驾驭的年轻人提供更多的选择，在车型颜色选择上，也趋向于红色等活泼的颜色。新君越在定位上趋向于更加成熟稳重的四五十岁人群，这类人群对操控没有更多的要求，更多的追求于配置等更加实用的方面。
大家对君威、君越两款车型并不陌生，但当一台新款君越出现在眼前的时候，我却怎么也不能将它与老款的结合在一起，新款君越除了名字相同外我们没有找到任何延续了老款车型的东西。翻看新君越的血统你会发现，他并不在来自美国，而是出自通用的旗下品牌欧宝。这样一来新君越已经不能被定义为美系车，身上融入了不少德国车的元素。
说完了新君越的血统我们也该言归正传去体验一下这款上海通用别克的最新车型，新君越3.0L旗舰版。之前分析了其主要针对的人群，所以在整体设计风格上新君越相对稳重保守，一些小细节部分也符合中国人的审视习惯。如果你是第一眼看到新君越，我相信它给你的印象是大，的确车身长5000mm、宽1858mm以及高1497mm，轴距也达到2837mm的长度把Epsilon II平台的轴距拉长了100mm。单从尺寸来看，新君越依然是一款不折不扣的C级车。
引擎盖上两条隆起的弧线很自然的将与前进气格栅融合为一体，并将将车头分为两层，配合上作为点缀的镀铬进气口和犀利的大灯，让整体看起来有些霸气，但却不过分张扬，整体拿捏得恰到好处。
新君越从侧面看更是表现出它是一款地地道道的欧洲车，没有像传统的美国车型那样笔直的划至车尾腰线，庞大的车身配合上翘的腰线和镀铬金属防擦条后，也会让这个长5米的大家伙从侧面看上去感觉紧凑。
大量的镀铬亮条被用于尾部，结合大尺寸LED尾灯，科技感十足。将双排气嵌入后保险杠让整个尾部看上去形成一个完整的整体，给人以厚实的感觉。倒车影像成为这个级别车型的标配也算无可厚非。
全新的阶梯式设计与新君威的风格保持一致，操作区域与挡把和中央扶手箱连在一起，整体感很强。用于表现高档的镀铬和桃木装饰没有悬念的出现在了传统的位置上。
多功能方向盘从布局和功能上与新君威完全相同，只是搭配了桃木的装饰看上去更加成熟。方向盘上的过功能键可分别控制定速巡航以及车载电话。
仪表盘上可显示大量车辆信息，包括胎压、机油油量、瞬时油耗、平均油耗等。信息的切换可根据MENU按键和旁边的旋钮进行设置。
中控台上依旧没有出现组合键或者多功能键，而是将所有按键均匀的排列起来，想要熟悉各按键的位置确实需要有一些时间去熟悉。
新君越配置非常丰富，驾驶员座椅具备8方向电动调节和头枕的方向调节，腿部支撑的调节也同样具备但需要手动操作，同时，前排可提供两组座椅记忆并带有按摩功能，开关紧挨着座椅记忆按键。同时，座椅还具备加热和通风功能，开关位于中控台。
新君越的后排配置很多，中央扶手处可分别对后排空调，电加热座椅音响做独立控制。车载影音系统和220V电源插头更是可满足更多的娱乐需要。同时大尺寸全景天窗也可让后排乘客享受到足够的光线。
车内氛围灯确实使夜晚驾驶时将车内变得更加惬意，配合全景天窗，头顶上的霓虹灯和车内灯光效果相互交错，相信此时的心情应该不错吧。但这里值得一提的就是新君越的车内氛围采用了冰蓝色的光源，在厂方的宣传资料中称为ICE BLUE。而同级别的其它车型基本都采用了暖色调为主的车内光源，看上去似乎更显居家，但新君越的ICE BLUE却更充满活力。
新君越的后排空间一点也不次于那些“中国化”后的欧洲车型。后排的中间扶手上还安装了独有的控制台，使后座乘客随时可以将标配HarmanKardon音响调制自己想要的模式，另外独立的AV输入端口和三项交流电插座也可让那些商务人士随时在这里开始工作。
新君越还有一项值得表扬的装备，那就可以远程发动车辆的遥控钥匙，这样的设计大大方便的北方用户在冬季时早早热车，避免了坐在车内挨冻的尴尬。使用方法则是按住右侧的发动机启动/关闭按钮，直至车辆启动，这样在家里的阳台或窗户旁就能热车，算是比较实用的装备，即便是半年闲的玩意儿，我们也希望拥有。
静态体验后，新君越使我们对通用有了新的认识，丰富的配置、宽大的空间以及细微之处时尚设计等等，这些似乎都能吸引多数人的目光。而31.99万元的售价在同级别中也算极具竞争力，就在我们试驾的几天内，不经意间发现新君越在路面上的曝光几率几乎成直线上升，可见它的性价比还算不错，被大家接受只在转眼之间。
对于别克这个品牌来说，性能测试基本是我们不曾考虑的，但新君越由内而外的改变却让我们不得不对它另眼相看。就从最显眼的轮胎来看，曾经的别克品牌旗下这个级别车型绝不会为了性能而做出半点妥协，而新君越则装备了245/45R18的运动胎，如此高的扁平比，对于君越来说可以算是为了操控而牺牲舒适，所以新君越在我们眼里没有不测之理。
新君越在动力总成的选择上装备更了加适合中国市场的两款机型，即2.4升直列4缸和3.0升V型6缸发动机。而此次我们主要为您介绍下试驾的这款3.0车型，新君越的3.0升V6 SIDI直喷发动机采用了先进的燃油缸内直喷技术，最大功率190kw/6800rpm，最大扭矩为296Nm/5600rpm。全铝材质的缸盖和缸体设计、集成式排气歧管，在降低发动机重量的同时，进一步提高燃油经济性。虽然这台V6发动机在3000转之前便已能让我们轻松游走于市区之内，但高速时VVT系统也使发动机的进气效率有所提高，再次保证了发动机出色的动力性。此外，双顶置凸轮轴采用静音链条驱动，使发动机运转比曾静更加安静。
在变速箱方面，上海通用为所有新君越上都装备了这台6速手自一体变速箱。其中给我们留下最深印象的就是动力传输比较直接。在自动档模式下，发动机基本都会在2500rpm左右升档，并且换档的冲击力可以小到车内成员基本不会有任何察觉。但在全油门加速时这台变速箱就显得有些拖泥带水，虽然换档冲击力依然较小，但加档的速度却相对慢了不少。
另外，由于新君越的变速箱齿比编排更偏向日常驾驶，所以0-100km/h加速测试中，新君越表现并不非常突出。在全油门起步的情况下新君越依然很稳定的冲出去，既没有轮胎的嘶叫也没有暴躁的发动机声，再加上头那具沉重的V6发动机，所以抬头现象并不是很明显。
在加速过程中这台6速手自一体变速箱的表现平平，整个加速过程只能用平顺来形容，这点特性从加速曲线也可以看出。虽然庞大的身躯和超过1.8吨的车重对加速有不小的影响，但作为一款3.0排量的车0-100km/h加速9.46秒的成绩还有些差强人意。 在100-0km/h制动测试中，新君越的车身前倾幅度比较大。毕竟庞大的身躯和较高体重让君越的刹车看上去有些吃力。但好在刹车踏板的力度还算均匀，可以明显感觉到刹车后半程的制动力更加强大。经过多次的测试新君越最好的100-0km/h制动成绩为41.65米。
绕桩测试中新君越的表现比想象中略好，由于装备了主动式悬挂系统，首先感觉到的是新君越转向还算比较精准，245/45R18的宽胎更直接的将路面信息传递到车内，但由于轮胎花纹太偏向舒适以及静音，所以抓地力方面显然有所下降。而将变速杆置于运动模式时，这套悬挂系统还可以自动调节悬挂阻尼，确保在强大离心力下也能将车辆侧倾降到最小，大大提高驾驶者信心。
另外，1.8吨车重也成为了新君越穿梭于桩桶之间的负担，日常行驶状态中表现不错的悬挂系统在高速绕桩测试中受到了很大的挑战，车身的侧倾依然比较明显。 相对而言新君越更适合在高速上悠闲的散步，由于扎实的地盘和庞大的车身，新君越的稳定性值得称赞，高速行驶的感觉很沉稳，整体偏向舒适的调教也使悬挂对于路面振动的过滤也很完美。
新君越抑制噪音方面相当出色，可以说是完全继承了别克的家族传统，座舱部分车身采用“Double Wall”静音技术，隔音层由厚橡胶层和泡沫材料层构成，声波在钢板和橡胶层间反射，能量被泡沫材料不断吸收而衰减。同时出色的噪音控制也与轮胎有着密不可分的关系。新君越所使用的这套轮胎是普利司通的TURANZA系列轮胎，该系列轮胎在花纹和配方上主要偏重舒适性及静音性能，采用低轮阻设计，在降低噪音的同时可有效降低油耗，提升经济性。
最后，新君越在电子设备的配备上也是毫不吝啬，ABS+EBD、ESC(CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC) +TCS、TPMS(智能胎压监测)，这么一大串字母就看起来确实有些眼晕，其实ESC就是我们常说的ESP只是在叫法上有些不同，其中包括：CBC(弯道刹车控制系统)、BAS(刹车辅助系统)，最后一项TCS牵引力控制系统也是新君越的标配。以上这些加在一起，足以保证新君越行驶更加稳定，但即便拥有如此多的电子系统，在突破物理极限后它们就只是摆设了，被动安全装置永远没有一个安全的驾驶意识来的直接。
新君越在性能测试方面表现只能算是一般，毕竟它的卖点不是运动嘛。而与以往相比，如此大的改变确实让我们看到了别克的进步，虽然在舒适与运动方面的平衡点很难把握，但在同级别对手中又有谁能做到如此呢？经过此番解析，新君越是好是坏，还是您自己拿注意吧。