自新君威上市，一直非常热销，在深圳地区月销量保持在200台以上。正当大家仍为新君威动感的外观和优秀的底盘技术而陶醉时，上海通用又推出另一劲爆的新品——新君威2.0T。据厂商和业内人士介绍，这副2.0T发动机运用了最新的涡轮增压技术，是通用目前最先进的发动机之一。而本次试驾也是新君威2.0T在深圳地区的首次试驾活动，试驾车均是刚到深圳2天的全新车型，总行驶里程也就百来公里。
但在文章的开头，我想先介绍一下新君威的一些惊人的数据：最大功率162kw/5300rpm，最大扭矩350N.m/2000-4000rpm，升功率为81kw/L；0-100km/h加速时间为7.7秒，最高时速232km/h，等速百公里油耗7.2L。之所以要先给大家介绍这些数据，那是因为这是新君威2.0T的精髓所在，特别是81kw/L升功率更是创下了国内轿车的新记录。看到这些数据，编者难免想起了前段时间试驾过的宝马325i，同为7.7秒的0-100km/h加速，160kw的最大功率，两项数据均与新君威几乎相同，但新君威的最大扭矩硬是要比排量为2.5L的宝马325i高出了100N.m。
提供试驾的一共有3台红色新君威2.0T，据说这是目前最受欢迎的车身颜色，甚至连新君越的目标客户也对这颜色情有独钟。围着车子转了一圈，新君威2.0T与普通版的区别就在于车尾和前翼子板上独特的“T”标志，三个“T”标重叠在一起，是否象征着新君威上的这套Turbo能起到普通Turbo的三倍作用呢？
进入车内，内饰设计与先前上市的新君威2.4几乎相同，只是少了一键点火，可触式液晶屏等，而且2.0T的售价还要高出2.4L旗舰版1万元。但如果要编者在配置和动力中选择其一，编者还是会义无反顾的选择后者，希望试驾后我的选择还是没有改变。活动安排的试驾路线是一段长约2公里的大直路，路面铺装良好，而且宽敞，加上往来车辆很少，可以让大家尽情的压榨出这台2.0T发动机的动力。调校好座椅位置，转动钥匙，启动这副2.0T发动机，怠速的运转声响与2.4L无异，车内均是非常的安静，通用的隔音技术的确让人非常的佩服。
为了感受一下新君威2.0T的加速性，编者挂上D挡，一脚就是地板油。看着转速表急速的向红区进发，到6000转时升挡，而速度表的指针也努力的往上转，编者感觉7.7秒的百公里加速成绩绝对没有水分，甚至显是有点保守了。完成了第一段的加速，编者感觉这台2.0T发动机的表现的确与普通的涡轮增压发动机有所不同。它的整个加速过程均表现得很线性，没有普通涡轮全开时突然爆出动力的惊吓感，而且在加速的过程中，编者并没有感觉到太强烈的推背感，但速度却在无声无息中提高到一个相当惊人的数字。所以试驾了一段下来，编者还真怀疑这是一台涡轮增压发动机吗？
后来从厂家技术人员口中编者终于明白个中原因，这具2.0T发动机装备了最新的双流道涡轮增压器。它与传统增压器的最大区别是它是双管道设计的，每一根进气涡管由独立的排气管道进行推动。一组为一四号汽缸，另一组为二三号汽缸。其中一管长期开启，而另一管则根据废气量进行调节。另外管道的直径被缩减了一半，所以管内废气压力也相应增加了一倍。这样的设计极大地帮助减小发动机低速时涡轮迟滞现象，并能提供如同高性能自然吸气发动机般强有力的响应。另外这具发动机还运用了创新的技术，停车后无需怠速等待即可关停发动机，这免除了车主停车等待的烦恼。其实这具发动机的技术源于涡轮增压的鼻祖萨博，而新款萨博93和95也将装备上这具2.0T发动机。
PCauto深圳站讯：（本行情信息采集自当地经销商，以当日为准，并不代表厂家行为）
在接下来的试驾中，编者刻意注意了一下转速表的动静，每次全油门加速时，转速的提升均很快，虽然转速表标有7000转，但每挡直到6000转就会升挡，7000转可能只是一个美好的愿望吧。但这种出于保护发动机的调校还是令人满意的，毕竟这台2.0T的最大扭矩发放范围是2000-4000转，最大功率也在5300转即可涌现，超过6000转后对加速的意义已不大。按照资料显示，这台2.0T在1400转时涡轮就开始介入，2000-4000转均是最大扭矩输出，这么宽广的扭力输出带还是相当少见的。而实际驾驶中感觉动力的涌现还是在3000转左右达到了高峰，所以如果能控制好转速，新君威绝对能做到逢车过车。
经过来回几段的疯狂加速，编者已深深爱上这台君威2.0T了，仿如NA发动机的线性加速感受让编者差点不能自拔。其中一段编者轻松地就飚上了200km/h，而且感觉车子仍有充足的动力往上再提升。而即便车速已相当的快，车内的感觉仍然很安静，除了涡轮吸气特有的“吱吱”声和低沉的发动机声响外，风声是相当的微弱，能以200公里的速度巡航并且轻声与同车乘员交谈，这样的情况的确不多见。再次印证了通用的隔音功力的确深厚。当然源自欧宝Insignia的底盘还是功不可没的，欧系扎实的底盘功力，硬中带韧的悬挂调教，让新君威能惬意的高速奔跑。之前编者试驾过2.4L新君威，当时感觉动力还不能压迫出底盘的真正功力，原来这副底盘是为2.0T而准备的。
当然，在城市道路中，哪怕你开的是法拉利，也不可能每次都地板油的加速超车，所以接下来编者在试驾中特意进行了多次中低速的巡航，领略到新君威2.0T的另外一面。缓缓压下油门，车子慢慢起步，观察发动机转速，到3000转已升挡。而再稍加点技术调节，更可低至2000转就升挡。这副6挡手自一体变速箱还是偏向于经济节油的，它会根据驾驶者踩油门的深浅来分析驾驶者的意图，在一般的中速驾驶时，变速箱会努力的升挡，以更高的挡位和更低的转速来行驶。而一旦驾驶者深踩油门，变速箱会马上连降2-3挡使转速提高，启动涡轮来提供源源不断的动力。当编者以80公里的速度巡航时，转速只有1500转，所以可以相信7.2L的百公里油耗是绝对有可能的。
经过一快一慢的试驾，体验到了新君威2.0T的两种“脾气”，感受到这款新车的全面性。如果温柔的对待它，它将以很好的燃油经济性和乘坐舒适性来回报。一旦路上有哪个不知好歹的司机对你进行挑逗，只要舍得踩油门，马上可以让他连尾灯都看不到。这样完美的一款新车的确让人爱不释手。在试驾完后，我仍然坚持要动力不要配置的决定，的确这具2.0T发动机所能带来的激情是那些电子配件所不能替代的。当然，编者也希望在将来，上海通用会为我们带来配置更齐更全的2.0T新君威。