[国产试驾] 在试驾开始之前，我们先来回顾一篇小学课本上的古代故事。齐国的大将田忌，很喜欢赛马，有一回，他和齐威王约定，要进行一场比赛。 他们商量好，把各自的马分成上，中，下三等。比赛的时候，要上马对上马、中马对中马、下马对下马。由于齐威王每个等级的马都比田忌的马强一些，所以三次比赛田忌都输了。这时田忌的好友孙膑让田忌把赛马的顺序调换一下，与齐威王对战的顺序改为下马对上马、上马对中马、中马对下马，最后二比一胜了比赛，这也就是田忌赛马这一故事的由来。
说到这里很多朋友都会问，这不是试驾报告么？怎么给我们讲起故事来了？我先卖个关子，等到最后我再解释其中的原因。
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经过十多年的发展，上海通用别克的车型在国内已经累计销量200多万台，作为布局中高档车市场的最重要的一枚棋子，别克全新一代君越是倾注了通用全球研发力量精心打造的高级轿车，被厂家寄予厚望。与新君越 (详情 图片 报价)同平台的新君威 (详情 图片 报价)在前段时间的市场表现很好，这让通用信心满满的将新君越及时的推向了市场。
面对同平台打造的新君越和新君威，很多朋友还一时难以分清两者的关系和区别。简单来说，推出一段时间的新君威主要面向于私人用户，在中高级车市场上主打偏低一些的细分市场；而我们这次试驾的新君越主打公商务及高端私人用车市场，也就是说定位比新君威更高一点点，体积更大一点点，内饰更豪华一点点。两款车车尾有着迥然不同的设计，而车头却雷同的多，不过发动机盖两侧的“鲨鱼腮”状装饰舷窗是两者最直观的区别。有则为君越，无既为君威。
传承概念车精髓 全身珠光宝气
别克概念车“Invicta展望”
新君越的外形很难用一句话来形容，脱胎于别克概念车“Invicta展望”的设计，流线与动感充斥着车身的每一个表面，让风阻系数约0.3的新君越拥有大气而饱满的感觉，与以往别克那种扁平的感觉做了完全的切割。但直瀑式的别克DNA却完美的保留了下来，让人在几百米外就知道开过来的是一辆别克，而非异类。
新君越(左) 宝马5系(右)
说到新君越的尾部就比较有意思了。站在车旁边猛一眼看，新君越的尾部与雷克萨斯ES有些相似，而车队出发之后，由于长时间看前车的尾部而神情恍惚，猛然觉得在LED尾灯的衬托下，尾部造型与宝马5系是何其的相似，仿佛仅仅是在左右尾灯上各多了一条貌似神仙眉毛一般的镀铬装饰而已。将此心得与同车人分享，遂得一“白眉大侠”的称呼。
新君越车身镀铬件足以用珠光宝气来形容
珠光宝气，这已经被滥用到俗气的形容词，用来形容新君越确实比较恰当的。从前进气格栅到发动机盖上的进气口，再到门把手，再到尾灯周围，新君越都采用镀铬件。部件之多，面积之大，堪称同级车之最。不过难得的是，新君越并没有因而显得很低档，相反却体现出老款车型所没有的气质。
内饰流线型为主 毫不吝惜的奢华装备
由于是主打公商务及高端私人用户的车型，内饰的豪华与舒适是不需赘述的。3.0L顶配车型的内饰可以说是集合了通用别克之大成，几乎你能想到的东西它全都有了。仅举例前排座椅就可得知。电动全向调节、电动调节腰靠、电动按摩功能、电动加热、3级座椅内部空调吹风、后排可控副驾驶座椅前后调节…在同级别车型上，配置如此齐全实属罕见。不过请留意，部分2.4L车型的前座没有这些豪华装配，但电动调节均为标配。
坐进车内，感觉就像被包裹一般，新君越内饰采用360度环绕式设计，桃木饰板、镀铬金属条与柔软的皮质内饰有机的结合在一起，让车内充满大气而豪华的感觉。尽管新君越的车身十分宽大，但是由于门板和中控台设计的也十分厚重，因此留给驾驶员的空间并没有想象中的哪么阔绰。不过一名身高1米85，中等身材的成年男士轻松出入丝毫不成问题。
全黑内饰(左) 米色内饰(右)
新君越的内饰分两种，一种是全黑内饰，另一种为米色内饰。全黑内饰中控台由黑色皮料及仿碳纤维的贴面构成，显得十分沉稳，并且非常适合于中国北方的天气情况，十分耐脏。而米色内饰则由桃木及镀铬装饰件组成，车内气氛温馨而典雅，虽然在耐脏方面略逊于全黑内饰，但是在气氛的烘托方面要优于全黑的感觉。两者如何取舍还要看驾车人的心情，车内饰毕竟不同于随手换的手机外壳，选择只有一次，因此还要三思而后行。
水晶蓝是新君越内饰光源的主打色调。全车无论是仪表盘的背光，还是按键上的亮点，或是把手内的装饰灯，均为同一个色调。这一色调被别克官方起名为 Ice Blue，虽然属冷色系，但置身其中却感觉仿佛被一种暖意包裹。
后座空间宽敞 高配车型带DVD 音频端口 230V电源插口
既然目标主打商务客户，因此后座也是考量的重点之一。坐在后座的人辗转腾挪毫无束缚，翘起二郎腿也易如反掌。3.0L车型的后座还装配了两块LCD视屏，配有遥控器。可以在行车途中调整广播，挑选音乐，甚至播放DVD视频，可谓是“腐败”的很啊。
噪音抑制极佳 动力操控在水准之上
比较这个级别的车型，真皮、天窗等表面功夫已经不足挂齿，具有深厚的内功才是出奇制胜的关键所在。这个级别的买家对车辆的要求远不止会走会动这么简单，对车辆的品质及内涵有着更深一层的追求，比如车辆对噪音的抑制。
新君越光用在隔音方面的材料就重达50余公斤，这一点在同级车中几乎无人能敌。我比较了一下3.0L和2.4L两个排量车型之间噪音的区别，3.0L的车型对噪音的抑制非常出色，时速80以内几乎听不到胎噪及风噪，除了急加速换挡时发动机隐约传来的轰鸣声外，整车处在很安静的状态下。提速至120公里/小时的时候，车内仍然很安静，车内成员之间对话甚至不需提高音量。而2.4L的车型由于发动机调效的原因，发动机部分的噪音相对3.0L的要大，不过在时速120的时候，车内人员对话仍然不需提高音量。
能够达到如此静音效果是因为新君越座舱部分车身采用“Double Wall”静音技术，隔音层由厚橡胶层和泡沫材料层构成，声波在钢板和橡胶层间反射，能量被泡沫材料不断吸收而衰减。同时出色的噪音控制也与轮胎有着密不可分的关系。新君越所使用的这套轮胎是普利司通的TURANZA系列轮胎，该系列轮胎在花纹和配方上主要偏重舒适性及静音性能，采用低滚阻设计，在降低噪音的同时可有效降低油耗，提升经济性。
可以说在噪音抑制方面，新君越与号称“中级车静音之王”的天籁相比还要更胜一筹。下面是我在行车过程中将录音笔放置在方向盘附近，时速从60公里/小时提升至130公里/小时的实况录音。没有经过任何修改与剪辑，供各位做参考。
一款具有高品质内涵的车，仅仅安静是不够的。新君越提供了2款发动机供消费者选择。分别为3.0L及2.4L的排量。新君越采用的3.0L V6 SIDI智能直喷发动机是通用汽车在发动机领域的一个杰作，在5600转时，这款发动机可以输出296Nm的最大扭矩，在6800转的时可输出190kW的最大功率，配合6速手自一体变速器，可以令车辆在8.1秒内就完成0～100km/h的加速。
而油耗在车内3个人，开空调，在山路行驶的条件下为13.6L。
2.4L排量的车型由于我们采用了比较柔和的驾驶方式，在开空调，成员为3人，路况大部分为盘山路的情况下，油耗达到9.6L，这一成绩已经相当可观。回忆我去年在同样道路情况下，试驾的一款某品牌1.6L自动挡车型，油耗达到10.3L。因此新君越在同档次车型中的油耗表现可以说是非常不错的了。
下面具体说一下驾驶的感觉。3.0L的动力不需赘述，可谓是你敢踩油门，车就敢加速。6速手自一体变速箱的换挡十分平顺，除换挡时转速表发生变化外，身体几乎感觉不到档位切换。从起步开始，缓慢加速，车身十分平滑，提速有如丝绸般顺畅。在时速80的情况下狠踩油门，变速箱反应很敏捷，退档迅速，二次提速仍然迅猛。感觉发动机在3000转左右就可以满足日常使用的要求，而如果你追求赛道般激情，发动机在5000转时仍保持充沛的加速度。
2.4L车型虽然在排量上有所收敛，但是由于变速箱调效的原因，在起步阶段仿佛比3.0L的还要迅猛，给人感觉更加有力。但是在中后端加速就感觉不如3.0L车型那般得心应手。厂家给出的答复是3.0L属于旗舰车型，属商务座驾的典范，追求的是平稳而顺滑的加速，并留有充足的动力储备。2.4L则对起步及中低速时的运动性有着较高的追求，更多照顾到高端私人买家。
如果说动力是新君越高低配车型之间的区别所在，那操控性则没有任何差别。无论是3.0L的高配还是2.4L的低配，方向盘与轮胎的指向性非常好，高速过弯时车身十分稳定。在弯弯曲曲的山路行驶时，感觉底盘很扎实，后轮循迹性很好，通过U形大弯时方向盘一次定位，不需要反复修正方向。美中不足的是宽大的A柱在转弯时挡住了部分视线，但是通过变换头部的观察角度可在一定程度上解决这个问题。
新君越改变了以往美系车大船般的驾驶感受，彻底告别了忽忽悠悠的底盘与悬挂。在某种程度上来说，新君越更像是一款欧系车。尤其是刹车的制动踏板行程清晰，制动力十分充足，线性刹车力度更是与欧系车不相上下。中国人的驾车喜好与欧洲人有些相似，这一点十分讨巧。
与凯迪拉克共享配件 电子配置丰富
为了体验上海通用自称与凯迪拉克同宗同源的CDC主动悬挂系统，我特意将车开到了一段充满着龟裂与碎石的路面上，据介绍这套系统能偶根据路面情况在运动的过程中对悬挂阻尼进行每秒高达100次的高频调整，能够根据车身运动状况和驾驶员的驾驶方式自动调节悬挂强度。而我体验之后的感觉是如果你仅仅开装有CDC系统的车，可能你感觉不出它的作用。但是如果你开过装有CDC的车，然后再换一辆没有CDC的车，你立刻就能感受到两者的区别。装配有CDC的车型可以将路面上轻微的颠簸以及碎石很快的过滤掉，让你仅仅听到悬挂传过来的碰碰声。而当你驾驶没有CDC的车型经过破坏性路面时，悬挂会带动车身产生轻微的弹跳及震动，当然如果不加注意，不仔细体会的话，感觉并不十分强烈。
在主动安全方面，新君越全系标配了TPMS电子胎压监测系统和ESC行驶稳定控制系统，除此外，TSC牵引力控制系统和CBC弯道刹车控制系统、HBFA液压抗制动衰减系统、DTC动态扭矩控制系统、BDC刹车盘自动清洁系统也都在配置清单之中，不过我想这些字母拼图并不值得炫耀，毕竟是一款主打高端市场的车，如果连这些配置都没有，那还谈何高端车型？
揭破迷局 新君越深得田忌赛马之精髓
还记得一开始我跟大家讲的那个田忌赛马的故事么？现在是给大家揭破迷局的时候了。按常理说，新君越的市场定位应该在自家兄弟新君威之上，而且主要对手应为丰田皇冠等车型。但是在上市时公布的售价却让人大跌眼镜，整体价格区间比大家预测的平均低4万元左右，甚至低端车型与自家的新君威重合，让人难免有抢自家人饭碗的嫌疑。难道真的是上海通用自乱阵脚的拙劣之策么？我看则不然。
美国通用破产重组，仅保留4个轿车品牌和1个商用车品牌，可以说是浴火重生。一切都酝酿着巨变，而且不能承受任何一次失误，否则就功败垂成。而上海通用作为这其中最重要的一环，在投放极具重量级的车型上，必须小心谨慎，丝毫马虎不得。如果按照以往套路，将新君越按照林荫大道之下，新君威之上的区间进行投放，直接对抗皇冠等中高端市场的顶端，成功还则罢了，一旦不幸失败，面对许久没有新车投放，而且刚刚破产重组的通用来讲无疑是毁灭性的打击。而如果将新君越打造成主攻商务，新君威主攻私人用车的双品牌战略，将新君越的身段放低，与雅阁、凯美瑞、迈腾等低半个层级的车型竞争，胜算则大大加强。新君越与新君威重合那部分损失的客户可以通过抢夺竞争对手的潜在消费者而得到弥补。这就是田忌赛马，闭起锋芒，而以己之长，攻敌之短，进而取胜的道理。
如果你看不明白上面这段话的意思，那我举个通俗易懂的例子给你。两家人的小孩打架，如果是哥哥打哥哥，弟弟打弟弟，胜负很难预料。但是如果换成一家人的哥哥和弟弟一起去打另一家人的两个弟弟，这样的胜负就好猜测了。新君越就是别克家的哥哥，新君威就是弟弟，俩人合伙去找日系品牌的几个弟弟打群架，这场乱战的结果不言而喻。
对于我们普通的消费者来说，谁跟谁PK都与我们没什么大关系，花钱买到一款划算的好车才是我们关心的主要话题。还是用上面打群架的例子来说，以往哥哥卖哥哥的价，弟弟卖弟弟的价，没啥商量的余地。但是自从新君越出现之后，哥哥的价格并不比弟弟贵多少，但是打起来却真能发挥哥哥的作用，这可是我们这些车主最关心，也是最喜闻乐见的。
可以预测，中国的中高级车市目前的固有格局，即将因为新君越的出现而被打破。今后有更多的车会跟随新君越走“品质高一档，价格低一档”这条路。我们试驾的这款新君越原本应该卖的更贵，而在目前的价位区间里，新君越的优势很强，性价比很高。
新君越(左)和新君威(右) 哥俩联手打市场
可以看出在竞争越来越激烈的中高级车市场，上海通用已经开始反击，从2.4的新君威到2.0T的新君威再到现在推出的新君越，可以说上海通用的产品线已经是非常的完善。新君越外形设计很符合国内消费者的喜好，在空间配置上也达到了同级别中较高的水准。而在动力操控方面，新君越更适合温柔舒适的驾驶方式，热血激情派或许应该去尝试一下2.0T新君威。(文/摄 崔啸)
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