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    威风祥麟 深度试驾上海通用新君威2.0T

    2010年9月15日

    上海通用新君威2.0T

    一边是大漠金沙、黄土丘陵，一边是水乡绿稻、林翠花红，强烈的对比让身处银川的你，不自觉感慨这名副其实的“塞上江南”。宁夏，似一位刚揭开面纱的回族少女，兼具内外之美。而今天的主角——君威2.0T的出现，更似这塞上江南的“威风祥麟”。当然，无论对于上海通用，还是无数忠实于别克品牌的追捧者来说，以2.0T新动力登场的新君威，无疑是担负重任且不可多得的将才。
    上海通用新君威2.0T
    T时代之运动风
    新君威彻底颠覆了传统君威的设计风格，带给我们的视觉改变和美感享受是无以言表的。忽然间，城市的街道中，那一抹红色的别克家族的先锋设计带动了川流不息的车流，将时尚与动感元素倾注于我们的生活，它所具备的雕塑艺术的美感和精密工艺的严谨让我们渴望触及。
    此时，矗立于荒漠边的新君威2.0T，与新君威2.0和2.4版本并没有太大的差别，少了一抹跃动的亮色，反而在沉稳中隐约感觉到一丝蓄势待发。2.0T豪华运动版最显著的外形标志，仅仅在于三个红色“T”叠加后的标识，一处在于尾部的REGAL之后，另一处则在车侧翼子板处，这是Turbo身份的象征。
    外形相似度可以说是98%，在内饰方面，它也未带给我们过多的惊喜，与君威2.4L精英版的配置基本相同。依旧是全黑内饰和真皮座椅的搭配，运动包覆型的座椅和全黑内饰搭配金属拉丝饰条，却也是目前时尚运动款车型最为流行的设计风格。它的导航版本也与2.4L精英版及科鲁兹的顶配车型相同，并未采用2.4L旗舰版的电子手刹，它也相对平实了许多。
     
    上海通用新君威2.0T
    T时代之新动力
    早已开始期盼2.0T君威的出现，毕竟它搭载的是通用汽车在中国的第一款涡轮增压发动机，发动机与底盘的调校都在欧洲完成。仅从数值上来看，就足以让人热血沸腾。在增压和直喷的双重作用下，排量1998mL的新君威2.0T在5300r/min时能达到最大功率162kW，相比未装备涡轮增压器的2.0L新君威108kW/6200r/min的最大功率，提升了50%；升功率达到81kW/L，实属中高级车中的超强动力，没有与之匹敌的对手；而在2000-4000r//min的转速区间内，它能持续输出350Nm的最大扭矩，相较2.0L新君威的190Nm/4600r/min的最大扭矩，提升84%，相当惊人的数值。如果普通的自然吸气式发动机要与之相比，排量一般都在3.0L以上，而要获得同样的扭矩输出，排量更要达到3.5L V6以上。
    由此可见，使用了通用汽车全新研发的汽油缸内直喷技术，并采用效率更高的涡轮增压器的这台源自欧宝2.0T发动机的动力表现不容小觑。众多精心设计与调校必不可少，如采用了铝制活塞与雾气冷却技术，铝制活塞轻量化的设计降低了往复运动的质量，且每一个活塞都拥有独立的喷油口，能够将燃油直接喷射到活塞表面，起到为活塞以及气缸壁提供额外润滑的作用，冷却的同时降低工作表面的摩擦力，确保发动机始终良好地在高输出工况下工作；当然优化设计的气缸结构、DVVT可变正时气门技术等技术也成就了2.0T的卓越表现。
    驾驶着一款充满热情的新君威驰骋在塞上江南的中心，左右两边天壤之别的色彩和风景，让你惊叹自然赋予的瑰宝，也尽情享受2.0T带来的驾驶乐趣。沉稳地起步，慢慢加速，体会新君威一如既往提供的舒适性；深踏加速踏板，伴随着发动机富有磁性的声浪和强烈的推背感，发动机转速超过1800r/min至2000r/min之间，涡轮及时介入后的新君威表现如同一匹振奋的烈马。涡轮迟滞现象并没有在新君威上明显体现，燃油的精准控制是对直喷技术的考验，而2.0T新君威双流道涡轮管的特殊设计则大大降低了涡轮迟滞的现象，每一根由独立的排气管道进行推动，一组为一、四号气缸，另一组为二、三号气缸，极大程度地降低发动机在低速时涡轮迟滞，提升加速度。即使在低转速区域，根据油门踏板力度的变化，新君威能够在极短的时间内做出动力响应并输出源源动力。
    上海通用新君威2.0T发动机
     随着转速不断上升，发动机功率线性输出，车速很快攀升到超速的范围。进入平罗县，我们直奔平罗黄河大桥，将新君威切换至手动模式，2.0T发动机配合我们早已熟悉的上海通用S6六档手自一体变速器，换档过程没有明显顿挫感，平顺而自然。
     一整天的行驶过程中，新君威2.0T上所配备磁力辅助转向系统让驾驶更轻松自如与精准，其高速稳定性及噪音抑制表现获得了众人的称赞。停车绕至车尾，发现了新君威最新的铸造不锈钢排气管，相信它在一定程度上也改善了行驶的噪声；发动机舱里特别放置的隔热材料，让人从细节之处有感于新君威高标准的降噪体系。此外，运动真皮座椅也为我们的旅途带来了绝对一流的支撑包裹力度；普利司通最新产品泰然者V级245/45 R18轮胎也成为它的标准配置，兼具舒适性的同时，更加兼备了出色的操控性；新君威2.0T特别配置的17英寸前/后通风盘式制动盘，提供了令人放心的良好制动力。
    T时代之竞争力
    截稿之时，终于等到了新君威2.0T的价格公布，25.59万元，一个很有竞争力的市场指导价。在今年1-5月的新君威创造的总销量28036辆之后，2.0T的涡轮增压之势是否能真正助推上海通用对新君威所寄予的厚望与目标达成，在T时代的涡轮大战中，新君威能否成为我眼中的威风祥麟，我充满期待。

        销售资料
    售价（万元）
    25.59
    上市时间
    2009年6月
    性能
     
    最高车速(km/h)
    232
    0-100km/h加速时间(s)
    7.7
    90km/h等速油耗（L/100km）
    7.2
    尺寸参数
     
    长×宽×高（mm）
    4830×1856×1484
    轴距（mm)
    2737
    整备质量（kg)
    1650
    油箱容积（L）
    70
    行李箱容积（L）
    500
    发动机型式
    Turbo DI直喷涡轮增压
    排量（mL)
    1998
    变速器型式
    6A/MT
    最大功率（kW/r/min)
    162//5300
    最大扭矩（Nm/r/min)
    350/2000-4000
    悬挂前 / 后
    麦弗逊/多连杆
    制动系统前 / 后
    17寸通风盘/17寸通风盘
    轮胎前 / 后
    245/45 R18
    安全配置 
     ABS+EBD、TCS、ESC、TPMS智能胎压监测系统、后倒车雷达、感速式自动锁止、前排安全气囊、侧气囊及侧气帘
    舒适配置
        驾驶席8向电动调节、前排座椅加热、Ice Blue LED射灯、内存式导航系统、7英寸显示屏、USB优盘MP3曲目读取功能、定速巡航、独立双区全自动空调

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