别克新君越自2009上海国际车展实现国内首发亮相以来，近乎以几何倍数的速度成为了消费者高度关注的热门车型。接近于概念车的外观设计固然是新君越的首要卖点之一，集成有欧、美、亚三大洲智慧的设计同样功不可没。同时，在这款全新换代的中高级商务用车中，其内涵则更值得我们关注。
上周末，记者千方百计搞到了新君越3.0L旗舰版的配置介绍，其所罗列的诸如CDC实时悬挂阻尼控制系统、H-arm悬架等都可谓鲜为人知，那么，想要详细了解新君越的内心吗？不妨来跟着下文的节奏，慢慢检索。您觉得新君越是否值得期待？
解读一：全新SIDI全铝缸内直喷V6发动机成新君越动力至强卖点
相信网友门已经知道了，新君越将搭载3.0L V6 SIDI发动机。大家也知道，这款发动机加入了燃油缸内直喷技术，缸体及缸盖均为铝合金材质。但这款发动机到底有多强呢？对不起，我还没开过，还不好说，但通过其参数数据，可以得出一个大概的结论。根据我们得到的消息，这款发动机，其最大功率为190kW/6800rpm，最大扭矩为296N·m/5600rpm，升功率达到了63kW。
新君越潜在竞争车型发动机参数对比
众所周知，在3.0L级别自然吸气发动机中，宝马的3.0 L6可以说一直处于统治地位。而通用的这款V6新品，最大功率竟然也达到了宝马 3.0 L6的水平，只是要在发动机稍高转速下实现。至于最大扭矩的对比，通用SIDI发动机同样仅次于宝马的3.0 L6引擎，且转速调校不一样而已。如果从数据上看，这款发动机已经相当有卖相了。写到这里现在就想去试试了，可惜还得等一段时间。
变速箱大家应该已经很熟悉了。与现款新君威一样，在新君越车上将全系搭载6前速手自一体智能变速箱。通过我们得到的数据可以发现，即使新君越车身整备质量达到1850kg，但其0-100 km/h加速时间也仅为8.1秒，表现可圈可点。另外，新君越3.0L V6 SIDI发动机采用的D-VVT电子可变双气门正时技术以及更先进的发动机管理模块(ECM)使这款发动机油耗更低（理论百公里油耗仅为6.5L），排放也更少（符合欧IV排放标准）。
解读二：配备CDC实时悬挂阻尼控制系统兼具运动及舒适性
在不少人试驾过第八代雅阁3.5L车型后，都不约而同地对其迅猛动力留下了深刻的印象，但却也对其悬挂系统是否能承受得住如此高的动力性产生怀疑态度。可能受启发于此，全新君越在发动机动力加强的同时，底盘也经过了全新平台设计。此前媒体已经披露过，新君越将同样在通用Epsilon II平台基础上打造（新君威所用平台），不过既然新君越定位要高于新君威，所以在打造新君越时，设计师们已对其轴距加长了100mm，这样一来，新君越在同级别旗舰车型中更有竞争实力。
至于新君越的悬挂，一项全新CDC (Continuous damping control)实时悬挂阻尼控制系统的应用，能够实时检测路况、车身运动情况和驾驶员驾驶方式，自动调整阻尼参数。增强型前麦佛逊悬挂与 (H-arm) H臂后悬挂可谓新尝试，我们所要重点关注的就是该H-arm的后悬挂设计，其主要原理是H-arm替代了原有的四连杆中的下连杆，从而能同时承受纵向力和横向力，目的则为更好地降噪减震。
说到降噪，编辑从上海通用内部得到的说法是，新君越的静音级别为“图书馆”级（Library Quiet），这可真算是一个相当雷人的说法，效果是否有这么好，只有试驾过之后再告诉网友们了。
解读三：车身尺寸以C级车标准设计，优胜于主流B级车
何以说新君越3.0旗舰版全面超越B级车水平并以标准C级车设计？我们再从它的车身尺寸来看看。新君越拥有5000mm的车身长度、1858mm的车身宽度以及1497mm的车身高度，在加长了100mm后轴距达到了2837mm。显然，新君越也在参详不少C级合资车加长的做法，目的也是为迎合国人的用车需求。
新君越潜在竞争车型车身尺寸对比
从以上表格可以看出，新君越在四大尺寸参数中可谓全胜于主流B级竞争对手，甚至还能渺视一下在行政级车市如日中天的丰田皇冠。新君越3.0旗舰版配备了245/45R18 96V的扁平宽胎，在同级别车中也是首屈一指。
解读四：安全性配备全面升级，后排侧气囊同级车绝无仅有
买车首先要图个安全，这是目前多数准车主日趋成熟的购车心理，那么，新君越在这方面又何德何能呢？编辑继续为您窥探个究竟。据到手的资料显示，在主动安全配置中，新君越3.0旗舰版将配备各种车辆辅助电子安全系统和大尺寸的通风盘式刹车系统。其中，电子安全设备包括有标配ABS+EBD+TCS+ESC以及TPMS胎压监测系统。
有了主动安全配置当然还不能完全实现您的要求吧？没关系，在被动安全设备中，新君越3.0旗舰版将配备有前排双安全气囊、双级主动预紧式安全带、侧安全气囊/气帘以及四向主动式安全头枕等等。而据了解，后排侧安全气囊和安全气帘均领先于同级别竞争对手。
另外，对于行人的保护同样成为了新君越安全设计的重点，发动机舱盖采用了全铝材质，能够在与行人发生碰撞时变形，吸收冲击能。全新开发的多点铰链支持发动机罩的变形，也为在发生碰撞时降低行人的受伤程度。所有安全配置的设计理论依据均有参详欧洲、美洲以及中国等各大碰撞评价标准核心，重点就为提升该车的整体安全。不过，安全这点笔者则不希望能尝试，毕竟撞车人人都不想嘛，反正安全配置真实到位就够心足的了。
解读五：全景天窗很时尚，双液晶后排影音系统够气派
相信车迷们还依稀记得奔驰E-Class开创了全景天窗先河后大获成功的惬意日子吧，让日系车也迅速效仿，并由雷克萨斯的ES系列发扬光大。尽管全景天窗在目前设计及施工水平已无难度，但迫于成本考虑，配备全景天窗的依然多以豪华车为首。然而，日产天籁·公爵系列首次让全景天窗进入平常百姓车，于是，在新君越中，为了在配置上不输于对手，同样为车内驾乘人员设计了全景天窗，并进一步提升了车内人员的驾乘体验，这也就成为了新君越3.0旗舰版的点睛之作。
提到舒适性享受，笔者还留意到新君越3.0旗舰版尊崇的卖点，那就是后排乘客的影院级视听系统。当君越设计师们感觉前排头枕后立面那狭小空间藏下一个液晶显示屏已无法满足要求后，他们再次获得创新，把增大了的液晶屏隐藏在前排座椅靠背后边，用时只需让屏幕从底座往上翻转180度即可，左右分区各半，让车内后座人员可以真正独享自己的影音娱乐，尊贵地位将成为引领中高级轿车新风潮的领军代表。
编辑短评：从以上五点具体卖点可以看出，新君越正在为构建一款全球车型而不遗余力。考虑到上海通用别克早期引进的C级车荣御在中国市场受冷遇，以及改款的林荫大道同样水土不服，新君越想在各路英雄中杀出重围，不拿出一些真功夫来确实有一定的难度。
纵观目前B级车中的几款旗舰车型，第八代雅阁3.5充其量就是在原有车型中换了款发动机，其他配置调校并没有实际性提升；天籁公爵3.5同样有类似情况，而且日产标榜的VQ35发动机连续14年获得全球十佳的荣誉也已经作古，论尺寸也并无优势；新领驭旗舰版依然沿用较老的2.8 V6引擎，同样在技术上没有过多的革新。这种种现象均有透露，新君越3.0旗舰版重新切入该细分市场，前途应该是比较光明的。目前唯一不靠谱的是，新君越3.0旗舰版到底定价如何呢？25万？30万？咱们拭目以待吧。
