买车先试驾已经成为汽车销售过程中一个约定俗成的模式，只有在购买前充分了解自己备选车型，才能最大程度避免购买之后后悔的局面，而试驾则是了解车辆的最佳途径之一。不过，根据笔记了解，很多消费者在购买车辆之前，并没有将试驾作为必须的步骤，往往只是在展厅里面看车，了解一些基本功能以及外观、空间等方面的内容就最终决定购买哪款车型，最后发现实际开车上路以后，车辆的各方面性能无法让人满意。
造成这样的情况主要有两方面的原因，其一是消费者本身，买车之前认为车子也就是一个代步工具，开起来都差不多，只要外观满意、空间宽敞以及配置够用也就行了，没必要先试驾再买车。实际上这样的观念并不正确，除了豪华车以外，买车还是以自己日常驾驶为主要用途，手握方向盘的驾驶感是否满意，对将来用车的满意度将起到决定性的作用，用得顺不顺手，还需要靠试驾来检验。
其二是经销商方面的问题，很多车辆由于各种原因不提供试驾车，想要在买车前亲身体验车辆的使用性能，基本只能靠销售的讲解以及网上车友的经验了，所买的车型是否适合自己，多少需要些运气。有些车型这样的情况要好一些，经销商提供试驾车，但由于牌照等问题，车辆只能围着4S店院子里面转悠，最高时速不超过30公里，这样的试驾体验，恐怕也是不能令人满意的。
面对以上这些问题，转变购车观念成为了汽车理性消费者的重点，先试驾后买车，不应只是一句口号而已。据悉，新近上市的别克新君威，就提出了“非试勿买”的概念，去经销商看车时，销售会主动邀请消费者试驾新君威，试驾路线也设计的更为合理，包括直道加速，左右过弯、180度掉头等项目，总计5公里的试驾里程可以让消费者在驾驶过程中了解新君威欧式操控风格的特点，相信这样的实际试驾体验，远比在展厅内枯燥的讲解更能打动消费者。
就笔者的亲身体验来说，坐上新君威按下一键启动按钮，首先感受发动机在怠速下运转的平稳性，在车内几乎感觉不到任何的震动感，这对于日常驾驶的舒适性很有帮助。接着松开电子手刹车，缓踩油门加速，6速手自一体变速箱换挡表现相当顺畅，如果不看转速表指针的回落，很难感觉到变速箱在何时换挡。如果想感受车辆的加速性，全油门加速，当发动机转速超过3000rpm之后，能感觉到不错的推背感，一直到转速表指针进入红线区，变速箱自动升挡，虽然会有小小的顿挫，但升档继续加速的整个过程依旧顺畅，说明新君威的动力非常不错，高速超车很有信心。
试完新君威的动力之后，再看看车辆的操控性如何，在过弯和变线时，刻意提高速度，磁力辅助转向表现的很沉稳，颇有指哪打哪的感觉，路感反馈相当清晰，驾驶者能清楚了解车身的动态，以便在转向过程中进行实时的调整。并且车身侧倾也不明显，即使是连续的高速变线，感觉新君威的悬挂很有韧性，车内的乘客不会有被甩来甩去的感觉，这点很好得体现了欧洲化操控风格所带来的扎实地盘功力。在180度掉头的时候，采用全油门的方式，速度保持在30公里左右，此时能明显感觉到新君威全系列标配的ESC车身稳定程序以及TCS牵引力控制程序的介入，高速掉头也能保证很好的车身姿态与安全。
“不试驾怎么买车？”虽然这只是经销商的一句笑谈，但实际上反映出了两个层面的内容。首先从服务来看，经销商提供试驾车，并且愿意让消费者通过长距离的驾驶了解车辆，反映出别克品牌经销商服务周到，毕竟试驾车都是要经销商自己先买下来的，无形中增加了运营的成本，但从消费者体验角度出发，完善的试驾也是周到服务的一种体现。
另外，从新君威产品本身来看，运动车型的定位，决定了这是一款讲究驾驶乐趣的车型，源自通用全球平台Epsilon II，欧美技术赋予新君威有着欧洲车型的操控实力，无论是韧性十足的地盘悬挂，还是超越同级别的245mm的高性能运动宽胎所带来的抓地性能，或者是Magnasteer电磁辅助助力转向在低、中、高速时 所表现出的精准操控以及全系列标配的ESC车身稳定程序，都需要在试驾过程中由消费者前身体验，只是在展厅里面坐坐看看，是无法体会到的。同时这也表明了上海通用对新君威操控实力信心十足，既然有一款以驾驶乐趣为卖点的车型，欧式的操控风格在同级别车型中占据优势，为什么不让消费者在购车前能够尽情的体验一番呢？
新君威“非试勿买”的概念，对于消费者来说，能够在买车前全面试驾车辆，作出令自己满意的选择，无疑是值得高兴的，对于正个国内车市来说，先试驾后买车也必将成为汽车营销的一个趋势，让那些产品实力真正过硬的车型得到更多消费者的认同，也有利于国内汽车市场的良性发展。
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